政府必须利用即将到来的预算前报告，以澄清所有剩余的不确定性大公司税检讨2009年4月计划。在其与财政部协商，BVRLA呼吁明确的指导，使企业能够计划他们的车辆经费和收购战略的信心。需要明确的地方重点领域是：过渡性规则 - 企业需要知道多久车购买或租用2009年4月前将'原状'在目前制度的承租人链 - 我们需要确认，只有在最终客户的租赁链是受到限制的租赁租金（LRR）的。这将消除当前，税务检讨的建议，在租约中的所有链各方都是由LRR类击中意外后果“很显然，目前的经济环境中的任何规则驾驶税收大幅减少，”总干事说BVRLA约翰刘易斯。 “但是，给我们一些关于其税收的清晰度。ategy，政府可以帮助一个在动荡时期的企业计划多一点信心“While协会不期望的要低税单，这是呼吁政府，使之更加公平的：通过减少规模的计划增加在粘弹性阻尼器对现有的（超过180克/公里的二氧化碳）高排放车通过删除公司的汽车和燃料效益实物征税“我们可以理解财政部的说法是不合理的3％的柴油补充增加粘弹性阻尼器为新的高污染汽车，但我们觉得规模的上升对谁已经购买汽车期待看到在传统的通货膨胀增加消费税人不公平的，“刘易斯先生说。”征税为他们已经将只工作，如果他们决定车主给予某种形式的报废奖励计划，鼓励他们购买低排放模式相反，“他补充说。 “今天的现代柴油发动机也没有3％补充理由征税。政府已经拿到了在粘弹性阻尼器去除柴油补充，它需要做与公司汽车税一样。“这里的重点是公平，而不是减税。政府可以做什么是正确的，仍然维持利率重新调整其整体税收收入。“