而加州有超过500个公共收费在公园，商场，杂货店的服务站，在过去十年中推出的电气汽车，网络仍然横跨全国其他地方薄，迫使像伯恩海姆司机富有创造性。这可能会改变充电站作物在圣何塞，西雅图和波特兰以服务的早期采用者，并为一个新品种的方式大众市场的插电式汽车。 '世界上每一个汽车公司正在开发全电动或插电式混合动力车，'咱杜宾斯科特说，一个插头发言人在美国，一个非盈利性的电动车车主宣传组。 '的公用事业，市政当局和精明的商业人士看到，这是未来。电动汽车的绝大多数业主负责家中的汽车，而他们的睡眠，而多数旅行都不是问题。但司机现在可以插入 - 预订推荐 - 在两个停泊及转乘金县，其中包括西雅图很多。全县计划新增三个插座arages正在建设中。 '我们希望确保我们提前做了我们所能来支持这些车辆的使用曲线，'说罗谢尔Ogershok，县运输的发言人。在俄勒冈州的波特兰通用电气公司将在市中心五免费充电站波特兰，沙龙和郊区奥斯威戈湖，并计划增加更多。截至今年年底，库仑科技计划推出五路边收费站圣何塞市中心，司机可以通过预付计划。该公司在纽约和佛罗里达州的实体工作做类似的事，总裁和创始人Praveen曼德尔说。帕洛阿尔托的更好的地方与雷诺公司合作，开发在以色列和丹麦电动车，将工作在一个付费订阅充电站，女发言人朱莉马林斯说。在近几个月来，莱西Edmonds和较小的城市邀请司机在他们的电动车堵塞在市政厅附近免费的公共电视台。 '我们还没有看到使用，但我们希望把它发布出来，'说格雷姆Sackrison，莱西，一镇一小时38000以南西雅图市长。 '你必须有在地方基础设施，使人们感到舒适的使用他们。街道法律'邻里电动车'，可以高达每小时25英里的旅行通常去一次充电大约35到40英里。像雪佛兰Volt汽车，通用汽车公司计划在2010年出售大约可行驶40英里的汽油发动机前踢英寸喜欢伯海姆，射程约25英里，一次充电驱动程序，已经成为在甜善于交谈使用一个110伏的电源插座，如果他需要旅行得更远。有一次，他说服一个水果摊老板让他插上，他最后买50元的农产品那里。伯恩海姆说，有大约30可靠的西雅图地区网站插上大部分都是免费的，有些需要调用一个家伙爱好者提前。其他诸如停车收费气体动力车相同的 - 在西雅图市中心的公共图书馆7元一小时车库。杰夫史密斯，51岁，检查机械部件，有三个不同长度的延长线，当他驾驶他的ZENN公司（零排放，无噪音）两个座位。在他位于西雅图郊区的家中，史密斯在他家厨房的窗户贴一个牌子'，只在车辆停放堵塞，并邀请其他国家插上没有人已就提供给他呢。当他想要去一个小联赛 - 往返，需要支付额外费用 - 史密斯冷不丁餐馆找到一个愿意让他在那里吃饭，而插头。埃里克Diesen，共同阿卡普尔科新鲜的餐厅老板并不介意。就应该让别人这样做。他没花多少 - 关于一角钱左右。 '如果它带给人们的话，我们会做了，'他说。 '，它的东西，我们相信英寸'在美国插头估计有几千高速公路能力的，道路认证的电动汽车，包括工厂制造和转换。邻里电动车人数可能在几万人。这是一个在下拉ucket相比，在道路上超过2.5亿辆。驾驶电动车是一个挑战时，你的工作，上下班往返长得比你的汽车可以旅行。但是Jason亨德森，29岁，觉得有义务使其发挥作用。 '我看到了'难以忽视的真相'，然后意识到我需要作出改变向人展示个人是多么容易，以减少对石油的依赖，'Henderson表示。他买了10万英里的土星和使用支付12,000元的专家将其转换为全电式。他估计，它已经花了大约252美元的电力驱动，在过去18个月9000公里。这不是很难找地方堵塞了，但'有绝对应该多点，'他说。 '每个人都有电源插座，所以它只是一个提供这些问题。'现在驱动亨德森从他自己的车回家塔科马15英里，收费在一个朋友的房子，并跳一vanpool另有35英里，他在微软公司的办公室，他说他就像一个正常的司机，'除了我有一个更小的碳足迹，并且更便宜的能量来源。'