并非所有的大型汽车喷出的二氧化碳，但是。宝马的新旗舰七大系列轿车32.6英里和管理类的领导（常规动力总成）192克每公里二氧化碳在其3.0升柴油版，730d。在沃尔沃也推出了一些新的车型柴油一样，斯巴鲁。杂交一般采取了后座上，虽然有一个主要例外。本田透露了新的见解，五座油电混合动力。它的造型惊人地相似，目前丰田普瑞斯 - 也许不是完全不足为奇的混合气动效率为压倒一切的需要 - 但本田有望更便宜。它落在宝马的Mini附属降压小型汽车小型化趋势。它揭示了新的迷你交叉变种，它像一个膨胀的版本目前的模式看。尽管它的造型有点尴尬，汽车收到了大拇指从一个英国著名汽车杂志其中指出，Mini已在美国大获成功第二补充说，如果新版本继续让'出更多的美国人拉迪越野车，那只能是一件好事。'不幸的是，通用汽车公司的欧宝，雪佛兰，凯迪拉克，萨博和悍马品牌聚集在大厅里，似乎是一个遥远的人烟稀少的媒体参加。这些谁没有检查出'哈雷美国人留下了深刻印象，但是，通过新的雪佛兰Cruze紧凑型轿车，奥兰多小交叉，凯迪拉克的CTS运动旅行车，当然，Volt的插电式电动车。关于科鲁兹的反馈意见是其造型内外积极，中旅社提请其质量内部的一致好评。该公司的主要欧洲品牌，欧宝，还展示了其设计的天赋，与优雅的徽章运动旅行车。所有这一切都预示着通用汽车在欧洲的产品的吸引力。对小型汽车的游行是在宝马显然，这推出了X1的概念，一个少年在下方交叉X3和X5的开槽。加上奥迪提出的小格A1跑车和显着的燃料新A4轿车吨E版本（再次使用柴油发动机和59英里的能力）。从日本和欧洲汽车制造商，尖端microcars较厚在地面上，包括丰田的生产版本的智商，雷诺和日产电动概念2e的Nuvu概念和Pixo城市车的生产。虽然这些microcars燃油经济性令人印象深刻，很明显，欧洲汽车行业领导者更与其他经济类型有关 - 金融类 - 随着全球金融危机发生在欧洲举行。约翰麦考密克是一个汽车内幕专栏作家，可以在john.mccormick达成@ detnews.com