但是，在这些成熟市场的成长率是温和的，充其量，在日本的情况，甚至在下降。底特律享有澳大利亚，高市场占有率在三大品牌结合起来，汽车销售额的百分之26。但澳大利亚市场，在每年845,000单位，是比较小，已接近饱和。除此之外，三大品牌已经在澳大利亚失去的是对竞争的日本品牌年的份额。此外，在日本和韩国汽车销售量有望达到530万台联合今年。其中，福特，通用和克莱斯勒品牌将占据了大约20.5万台，约占3.8的市场份额。这一数字包括了155,000大宇品牌汽车，通用汽车韩国子公司的销售。虽然可以说，结构和文化上的障碍阻碍底特律汽车制造商在日本和韩国的增长，似乎底特律汽车制造商几乎已经放弃了在这些市场竞争的希望。小型和扩大MarketsThe小和扩大市场包括了东南亚国家收集 - 泰国，印度尼西亚，马来西亚领导的菲律宾 - 加上印度。东盟在东南亚着称，汽车销量将达到160万台，今年。底特律的市场份额将达到约55,000辆和皮卡车，或总数的百分之3.5。而这些销售的大部分将被隔离在一个国家 - 泰国。福特，通用和克莱斯勒公司进入泰国投资超过8亿美元，20世纪90年代，希望能取得在东盟最重要的市场的强势地位。但日本，丰田和本田的领导下，在很大程度上击退底特律活塞队的进步。日本车辆总数的92泰国目前占销售额的百分之。在印度的汽车销量将在2008年达到150万台，到底特律的汽车制造商取得了温和。三巨头合并销售额将攀升至约9.6万台，今年，或6的市场份额。这是艰难的竞争，使美国在印度的高价格敏感rket，喜欢那里的塔塔宣布生产和销售3000美元的汽车的计划。再次，日本汽车制造商占了销售的绝大部分，大约每七个在该地区每卖出10辆10列。大型和扩大MarketFinally我们转向亚洲的大，扩大市场，中国。正是在这里，我们看到底特律集中大部分的注意力。中国将在2008年销售汽车约600万，而美国汽车制造商将约占总数的百分之12，或72万单位。鉴于51品牌现在在中国生产和销售 - 除了另一15-20进口品牌 - 底特律的表现迄今为止是值得称赞的。但是，目前的成功并不代表未来的成就的保证。北京吉普，而进入20世纪80年代初的第一家外国汽车合资中国，不再存在，一个伙伴的冲突及其对市场生不逢时的产品伤亡。克莱斯勒正在经历一个完整的管理改革，现在关于许可协议和进口依赖没有合资企业 - 进入市场销售道奇，克莱斯勒和吉普车。在中国克莱斯勒品牌汽车销量今年将达到约20000台。福特将在中国销售近190,000辆，今年，品牌正引起中国消费者的肯定。紧凑的重点是销售12.5万台，今年一些，而中型蒙迪欧应该接近4万件步入正轨。但随着中国股市在夏季软化，福特的势头随之放慢。通用汽车将在中国销售汽车约51万，2008年，一直增长量，因为它在90年代末进入市场。但通用汽车的市场占有率在中国达到顶峰，2005年在11个百分点，而今天已回落至8个百分点。此外，丰田已悄然取代了中国第二大汽车制造商在2008年（仅次于大众），通用汽车，而一度极受欢迎的别克品牌销售夷为平地。中国目前的规模和未来的潜力是非常e，和底特律的汽车制造商的权利给予充分的重视。但是他们不应该忽视该地区其他市场，有几个原因。首先，亚洲市场前中国仍有超过900万，每年的汽车销售帐户，这是一个潜在的业务很多第二，中国是一个残酷的竞争市场，每个月的利润正在缩小。第三，应华销售继续放缓，未来数月，这将是至关重要的底特律有一个增长，它可以打开第二个来源。汽车内幕专栏作家迈克尔J邓恩为董事总经理 - 为JD Power and Associates的中国。