雷诺推出新型电动汽车的原型

雷诺，该公司计划在2011年开始大规模销售“廉价”电动车，已在其年度股东大会在巴黎推出一种新的原型。
 
国际收支平衡表的甘果会泽（零排放）有技术“非常接近目前正在发展”的品牌即将生产的电动车，在汽车制造商表示。
 
该原型的100公里范围内（约60英里），使用锂离子电池和一个制动能量回收系统。
 
像泽概念在2008年巴黎车展亮相时，甘果电动车具有低能量的LED前后灯，以优化能源的利用。
 
空气动力学已经重新设计，以减少能源消耗。 18英寸的全磁盘车轮乘坐的车辆，以及离地间隙降低了20mm的，较目前的生产模式。
 
在外部显示线性显示多少费用是留在电池可以通过遥控中央锁控制操作。在内部，以期在仪表盘左侧提供了一个了解多少电池充电永久性标志，司机仍然存在。
 
有一个60马力的原型（四十四千瓦）电动马达转速为12,000 rpm和拥有更高的效率（90％）比内燃发动机，雷诺说。
 
电机是耦合到它取代了传统的减速齿轮箱，并有一个单一的，恒定的输出比例。电能传输到电动机由电力电子单元，包含了控制器，可提供所需的能源量的转子。
 
紧凑型锂离子电池由AESC制造（汽车电气供应公司），日产与NEC的合资公司于2007年4月成立，是使用。
 
“这些电池的性能与前代镍氢电池相比，优势在各个领域，包括性能，可靠性，安全性和效率，”雷诺说。
 
“锂离子电池不会受到所谓的记忆效应，不完整的充电周期的结果，最终导致能力下降。电池的AESC预计将提供80至100 6年的原始容量％。 “
 
这些电池的紧凑的尺寸使车辆的配置进行优化和广泛的应用范围可以设想，在汽车制造商说。该样机的电池是位于仪表板下方，也不能降低或者行李舱空间或容量，从而有可能保持在4个标准甘果要采用国际收支平衡表的独立座椅同样的安排。
 
该电池由48个模块，每个模块的包括四个基本细胞。
 
雷诺表示，其生产的电动汽车“将利润从进化的电池技术，将现实世界的范围，以160公里（100英里）。
 
锂离子电池，也可循环再造和雷诺日产联盟正在建立回收流程和基础设施适应汽车电池。
 
原型后面的收费是通过在沿着右侧头灯车前翼位于一马雷夏尔型插座。电缆的另一端装有一个正常的插头，连接到电源供应。
 
此插件允许两个不同的电池充电模式。通过一个家庭一个电源供应器（10A或16A条220伏特）可收取6至8个小时的车常规收费。雷诺说，这种模式非常适合于这些停泊在一夜之间，或在工作场所白天车辆。
 
所谓的'快速充电'使用32A条400V的三相插座，使多达80％的能力将在大约30分钟充电。
 
大约20汽车制造商 - 包括雷诺 - 与能源集团一直与德国RWE的发展一组通用标准插头。在4月的汉诺威展览技术博览会所示，将用于未来负责雷诺电动汽车电池。
 
三相插头可以使用一个400V的扶持，在大约20分钟完成充电电源。
 
“这多伙伴协议标志着电动汽车的大众市场发展的重要一步，”雷诺说。这款车还具有制动能量回收系统，使之可以在移动收取。
 
第一款全电动车是由于日产将在美国和日本在2010年推出，并从2012年世界各地。
 
雷诺将在2011年开始销售全电模式，开始在以色列与家庭轿车，以及在欧洲的甘果实用工具版本。两个新的“高度创新”的车辆，计划在2012年释放。
 
“雷诺的零排放，静音运行的电动汽车将无可争议地有新的突破，但同时市民的负担能力为广大用户的道路”的汽车制造商索赔。
来源：刚刚auto.com编辑团队

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