北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司（北京奔驰）三方已经达成了克莱斯勒从多党退出合资企业的协议。现在的几个政党在超过克莱斯勒与北京汽车赔偿认真的会谈。克莱斯勒将正式退出了今年年底的企业，一位内部人士说。
据悉，戴姆勒奔驰公司和北京汽车已同意补偿克莱斯勒的销售网络投资30亿美元的生产线建设，受影响的品牌和储存元件。戴姆勒奔驰也有以弥补北京汽车的生产线的投资，并在合资企业迁往北京汽车的员工。对于离开北京奔驰克莱斯勒计划将可能在本月晚些时候公布。

克莱斯勒人才正逐渐离开北京奔驰，只有少数技术人员留守监督的克莱斯勒300C和克莱斯勒赛百灵的生产。这两个克莱斯勒车型可能暂停其在北京生产，但克莱斯勒亚洲已经否认了这一说法，并表示北京奔驰将继续通过技术合作，使这两个手段克莱斯勒车型。

北京的克莱斯勒经销商认为，即使克莱斯勒退出北京奔驰，在300C的生产线将不会被撤回，也不会停止，或克莱斯勒决定离开中国市场。

数据显示，有一个只有2654克莱斯勒下降了17％，年同比300C型轿车的销售数量在2008年上半年，克莱斯勒300C轿车的822输出。因此，该合资企业曾一度谣传停止生产300Cs。

其实，早在2007年8月，当戴姆勒克莱斯勒卖给Cerberus资本在美国，在北京奔驰克莱斯勒的地位已退居比没有更多的“技术合作”。在合资企业，在高端市场的目标，克莱斯勒车型的销售不佳，抵消了它的品牌号召力。

戒烟后的北京企业，克莱斯勒的中国将投入运作像菲亚特和三菱的两难困境。全球三大汽车制造商的有三个关键因素在中国成功不成功的企业缺乏中国：一个强大的汽车制造商作为其合作伙伴中，本地生产的精确的市场定位与模式，以及具有竞争力的中国供应体系。

由于底特律三大汽车制造巨头克莱斯勒公司应该知道很多关于如何少年及其同系汽车制造商通用汽车和福特汽车已成为中国成功，但它不可能复制克莱斯勒通用和福特，其成功的中国业务依赖于他们的美国车型的推出在本地生产，中国少。

克莱斯勒一直寻求其在快速增长的中国市场新的增长中的合作伙伴。据报道，美国汽车制造商谈判以上的汽车合资企业的设立，将有良好的“关系”与政府及完善的配套设施，可以确保企业将有一个顺利的旅程（关系），奇瑞汽车，长城汽车。

如果它找到一个强有力的支持中国的合作伙伴，克莱斯勒预计为建立是最克莱斯勒在中国市场需要的车型在中国当地生产研发中心，特别是小型车。

然而，克莱斯勒将允许中国也可能作出适当的汽车制造商克莱斯勒徽章小型车扩大在中国汽车市场的产品阵容。