一个在中国和印度的汽车销量突然放缓威胁到全球汽车市场萎缩，今年，有前途的一对上两个人口最多的国家倾斜拿起萧条在西方工业艰难时期。

今年年初，业内高管曾乐观地认为，在世界第二大和第十一大汽车市场的需求会冲上去，尽管来自美国信贷危机的蔓延后果。

但是，通货膨胀，飙升的燃料成本主导，其他经济问题已经引起汽车消费与速度远远超出预期。今年七月，在中国汽车销量较前一年的6.8个百分点，最慢的步伐，在两年内，而在印度销售大约在三年来首次下跌。

虽然蓬勃发展的燃料和动力的商品价格，资源丰富的俄罗斯，巴西和中东地区，这还不足以使陷入困境的需求几乎在其他地方注册快于预期的销售激增。

“中国几乎是三倍的俄罗斯汽车市场，使每一个在中国销售减少1个百分点，你需要一个上升3个百分点，以抵消俄罗斯的大小，”亚当乔纳斯说，摩根士丹利汽车分析师。

“目前，巴西和俄罗斯正在帮助软化的冲击，但我们仍然下调全年的全球经济增长预测。”

摩根士丹利目前预计全球汽车销量将下降0.3个百分点后，今年预计在今年年初的百分之3.5扩大到5810万辆。

中国将仍然占了销售增长的大部分作为其经济连续第六双位数的增长连续两年头，但与这么多的休息，市场，竞争也将日益激烈一样快。
 
在一个时代的标志，马自达汽车公司上周减少了一半的销售在中国畅销的小型汽车企业的预测，承认它设立的目标太高。

标准普尔说，在金砖四国崛起的汽车制造商之间的竞争 - 巴西，俄罗斯，印度和中国 - 已经开始削弱盈利能力。

短短几年内，中国已成为最具竞争力的汽车市场之一，从最有利可图的，这意味着即使在俄罗斯，外国汽车的销售额增长了百分之四十七月，可能很快成为下一个类似的道路。

寻求平衡

不可预知的增长步伐强调了有一个良好的平衡的区域组合的重要性 - 这是所有的大牌球星工作。

“我们必须记住，金砖四国市场并不总是要坚强，”木下光男，丰田汽车公司执行副总裁，上周对记者说。

在上半年销售的基础上，世界三大汽车制造商，丰田，通用汽车公司和大众汽车公司，在成熟的北美，日本和欧洲市场的依赖，但不包括俄罗斯，长达两占其总销售额的三分之二。

为了快速增长，繁重的接触，以最快的增长金砖四国市场，特别是中国，仍然是关键 - 一个组合，有利于通用汽车，大众汽车和现代汽车。

其在北美和一般财务困境之外，通用汽车是在金砖四国市场的强大力量，排名第一的俄罗斯和中国以及巴西的三分之一。
 
大众汽车是一个封闭在巴西和中国的第二个，而有否计划在俄罗斯迅速增加牛肉的销售。

丰田公司还没有作出在印度和巴西的进展，而现在是在中国第3期，从五年前无处攀爬。韩国现代是世界第五大汽车制造商得益于其在中国，印度和俄罗斯大的存在。

但分析家说，真正的比赛还在前面。

在巴西和印度已销售车辆大部分都是低端品种 - 这最顶级的汽车制造商还没有 - 像雷诺/达契亚的命中洛根模型车。

“这是至关重要的入门级轿车在新兴市场的竞争，”摩根士丹利的乔纳斯。

“所有的大品牌将带着他们的'洛根，战士们在未来两年左右了。”

土生土长的竞争对手也正在加紧与印度塔塔汽车公司，由于推出纳米，是世界上最便宜的车，下个月。

丰田而言，它已表示，将在2010年开始，巴西一个新的入门级轿车生产于2011年在印度。这将放在后面通用汽车上周表示，将推出一个新的小型车明年在印度，主要面向新兴市场的。

然而，有合适的产品只是等式的一部分。

一个稳固的销售和销售网络也同样至关重要，这意味着先发优势 - 像菲亚特在巴西和马鲁蒂铃木在印度 - 很难破解。

“这需要时间最多的，而且它的部分原因，日本汽车制造商都在拉丁美洲溅射，说：”瑞银汽车分析师Tatsuo Yoshida。

亚洲货舱短期关键

这同样适用于亚洲。

日本一直主导着几十年来东南亚市场，而且看起来不太可能在短期内受到挑战。

“他们有更好的物流和运输成本一般，为高燃料成本的环境较好的分割地位，”Tim Armstrong表示，在环球透视的董事。

虽然阿姆斯特朗指出，没有一个公式来赢得市场的发展，他说，日本可能已经因为目前的增长大部分在亚洲发生了短期优势。

“所有的世界经济增长主要是来自亚洲和俄罗斯，日本是很适合作为一个整体。，他们很可能非常强大。”