过了一会儿泄漏本周早些时候，奔驰终于发布了官方信息，并就2009年奔驰SL 63 AMG的，它取代了旧的sl的55 AMG的图像。然而，奔驰也将提供在2009年，在SL 65 AMG的一个更强大的版本。

这两个AMG的sl的2009年提供的V8引擎和V12动力选择跑车模型。 SL63 AMG的该是由一个518马力和465？磅英尺的扭矩的6.3升V8引擎，而V12发动机为动力的SL65 AMG的604马力，使颈抢购738磅英尺的扭矩。

今年新增的是，是创新的七速的MCT（多离合器）变速器，结合了闪电般的快速自动换档和四个不同的驱动方式手动变速箱中：C（舒适），第S（运动），第S +（运动加）和M（手动）。还有一个新的？推荐所谓的AIRSCARF提供供暖在脖子和头部。

没有价格信息已annonced呢。

2009梅赛德斯奔驰SL 63和SL 65 AMG的照片：



新闻稿：

AMG的V8发动机搭配创新的MCT变速箱

Montvale消息，新泽西梅赛德斯 - 奔驰推出了其标志性的sl的跑车家族中第四成员 - SL63 AMG的。也许是有史以来最具运动感的sl的跑车，新SL63 AMG是由一个6.3升，全这就是AMG的V8引擎加上一个新开发的MCT传输。

它采用了创新的启动离合器取代了传统的液力变矩器，七速的MCT（多离合器技术）相结合的传输与闪电般快速的一级方程式赛车自动换档手动变速箱直接连接。唐培关闭的SL底盘，是一个更为灵活的AMG运动悬挂上奔驰ABC的主动悬架的。

海运码头的传递 - 两个世界最佳

提供了一个与总方便的自动手动变速箱的直接反馈，新的七速与AMG Speedshift海运码头是一个全新的设计，仅在新SL63 AMG的提供。配备七速，四换挡模式和双离合功能，提供了令人印象深刻的MCT传输速度更快的多功能性和换档时间。

在新的AMG Speedshift的MCT七速体育传播的核心是一个新的启动离合器，它运行在一个油浴，并取代传统的液力变矩器。其低转速大衷心感谢，启动离合器帮助传输响应无滑瞬间和动态。

四驱动模式合身中：C（舒适），第S（运动），第S +（运动加号）和M（手动），传输提供最大的驾驶乐趣定制换挡控制，而且也没有这样的停电。在舒适模式，用软加速反应的变化是耦合的顺利成立流畅的权力移交。在运动模式，发动机和传动互动更快 - 升档和降档利用发动机转速较高的地方。大约百分之20换档比舒适模式快。切换到运动模式加了换档时间再削减百分之二十，而最运动模式，手动，减少百分之十转向另一个时代 - 50占有率比舒适模式共减少。在手动模式下，换档只需100毫秒。

超快速的，自发的多重降档是另一种新的MCT体育传播的长处。举例来说，换低档将从第七下降到第四位齿轮或直接从第五至第二位。在S（运动），第S +（运动加号），M（手动）模式，自动双离合功能被激活。每降档手动或自动精确计量是伴随着双离合 - 从S到M通过S +增量。不仅双捂着使驾驶更有趣，但几乎无负载降档减少任何抽搐，一个特别的好处时，成曲线制动。

第一台发动机发展而来的地面由AMG高达

在SL63 AMG是由AMG的6.3升V8引擎，每缸功能，可变气门正时四阀供电，桶挺杆（而非摇臂）和可变进气歧管。分享奔驰V8引擎没有部分，6.3升发动机是在一个完全自主开发的AMG。

内置几乎完全由高强度硅铝合金，汽缸孔径利用一个双丝电弧喷涂（第三世界科学院）涂层，这一过程的结果在令人印象深刻的低摩擦和运行表面的两倍，传统的硬铸铁缸。

6.3升发动机缸体，尤其是拥有一台板为刚性的（类似单件的主轴承盖套）署理主轴承的全面支持，现浇钢筋和一个坚固封闭的甲板布置在汽缸头区。高流量进气口和排气口形成一个垂直的直线，帮助6.3 AMG发动机转速超过7000自由转，但高度灵活的AMG引擎还生产了近90个只有2000转的峰值转矩的百分比。

有六个重物微妙平衡曲轴旋转五个主要曲轴轴承。该曲轴平衡功能重金属插头 - 一个细节，通常只存在于赛车发动机 - 这意味着它们可以显着缩小，增加了转动惯量和石油减少阻力的力量。

每个锻造连杆，正是与激光束帮助破解，因此有助于其不规则的断裂强度时，周围的两半曲轴夹紧。连杆和活塞相匹配的轻量非常接近重量公差，有助于平稳高速运行。在发动机缸体冷却到每个活塞顶底部油喷小喷嘴。

斗追随者而不是摇臂

在每个气缸双顶置凸轮轴开放银行通过斗式的追随者32阀门。换言之，而不是摇臂，凸轮凸角对面的追随者，坐在阀的顶部直接源自平顶扫描。这种节省空间的设计提供了一个非常僵硬阀列车，大型阀门的开口，最大马力和扭矩可靠的高速运行允许。然而，相对于赛车发动机，每个桶采用了液压挺杆，自动关阀维护，这对于长期服务允许间隔和成本低。

AMG的V8引擎的使用使得可变进气和排气气门正时尽量在很宽的转速范围内的效率和扭矩。阀门正时可以自动调整40度内使用每个凸轮轴电动液压叶片式调节范围。在部分油门，气门正时调节器保持排气阀门开启的进水口阀门打开，使用此阀内部废气再循环重叠，减少废气排放，提高燃油经济性。然而，接近全油门，凸轮轴调整优化阀最大功率的时间。进气凸轮的是一种从曲轴双重链，并在进气凸轮转动小齿轮驱动排气凸轮。

独特的造型的SL63获取触摸

在SL63 AMG的配备了一个独特的前引擎盖这就是从其他SL车型明显不同以及具有更明显的楔形，更大的冷却进气口，以及一个新的前格栅黑色围裙。围绕着黑色大圆形雾灯和双氙气大灯，并设置在Chrome环形山以及在一旁强调车辆的宽度。

炎热通过侧面出风口在前面的挡泥板和前轮后面的鳃发动机出口的空气。饰板成品哑银6.3 AMG的字样引人注目，因为这样做与箭形LED转向指标的新外后视镜。

SL63 AMG车身造型还包括更深的AMG板和侧梁仡前瞻性的后挡板，包含了大量黑色气流扩散器和两个双镀铬排气管。一个AMG车尾的行李箱盖扰流唇减少，特别是在高速电梯。

在纳帕皮革和碳纤维真正完成，内部功能标准的AMG运动座椅，一个AMG三辐方向盘和红环和车速表针头运动器械集群摆动到最大位置，每当回点火启动。

SL63 AMG的为可选的性能包

一个可选的性能包也为SL63 AMG的，其中甚至包括更高的性能，已为爱好运动的头脑司机适合组件：

*通风陶瓷制动盘前是15.3英寸直径
*多碟限滑了40锁定百分之加强牵引因素后差速器
* 19英寸AMG双辐锻造轻合金车轮
*交错宽轮胎：三十五分之二百五十五ř 19前后30分之285R在后方19
* AMG高性能悬挂在美国广播公司的主动悬架
*较小的AMG运动与一个扁平的底部和银色铝移方向盘拨片
* AIRSCARF的头部和颈部

全部2009奔驰SL跑车，现已与AIRSCARF，一个创新的功能，可以扩展到较凉的月份的露天驾驶季节。另一位来自奔驰技术第一，AIRSCARF是一个额外的采暖系统进入司机和乘客座位之上。在一个按钮，头枕从通风口温暖的空气流动，为各地的头部和颈部隐形围巾代理联系。

测试显示，气候变暖只是一个相对较小的区域绕在脖子上极大地提高了在寒冷的天气舒适。该AIRSCARF颈部水平加热系统吹暖空气从司机和乘客座位的头枕，让住户可伸缩硬顶的巡航导弹在寒冷的天气开放舒适。 AIRSCARF采用加热元件主要钛酸钡，可以加热在几秒钟内电流应用时作出。

在V8动力sl的AMG的型号和SL65 AMG的标准可选，AIRSCARF颈部水平加热系统，即使在空气自动补偿温度和车速的变化。 AIRSCARF配备了一个三速开关和电子控制模块，监视从车速表数据，以及从内部和外部温度传感器作为。 AIRSCARF自动调整风扇转速根据这些信息，并在同一时间，交换机可以自动设置覆盖。

新的音频技术

凭借其6.5英寸的彩色显示屏，标准的COMAND系统与GPS导航系统已经完善了新的人机接口和四个千兆字节的硬盘驱动器以及一个集成六碟CD - DVD播放机和音乐的MP3登记约1,000曲目。该接口可以轻松将iPod连接，USB随身碟，记忆卡和其他设备。音乐曲目可以显示在中控台上以及在仪表盘位于中心值显示的COMAND系统显示，他们可以轻松地选择使用多功能方向盘上的按钮。

任何蓝牙功能的手机将免提 - 即使在口袋或钱包手机，音响会自动静音通话时发出或接收，来电者在听到喇叭音响系统。此外，手机通讯录信息可以显示的COMAND系统

从跑车到敞篷跑车16秒

在按下一个按钮，补充劳工计划伸缩硬顶可以完全打开或关闭，在短短16秒，改变了从一个安静，天气紧跑车车到自上而下露天兑换。液压泵和11个计算机控制的液压缸动力系统，和屋顶的操作由中央控制台上的开关。一个聪明的折叠设计允许在最高时的7.2立方英尺下跌了令人惊讶的大货区。随着补足，树干持有一十点二立方英尺。

世界上最安全的敞篷

广受赞誉，作为世界上最安全的敞篷车之一，SL提供跑车性能与所有内置的梅赛德斯奔驰预期的安全谷歌的。由于开放的汽车可以离开其乘员翻车脆弱，梅赛德斯工程师在与会见了世界上第一个自动滚杆SL的挑战。

通常的内部后方环绕车厢部分的结构，填充，皮革覆盖棒弹出，锁定在不到一秒钟的三分之一的地方，如果传感器检测到即将发生的翻滚。司机还可以通过提高或降低开关在控制台上的酒吧。

肩部安全带是直接集成到更大的乘员保护的席位，尤其是在滚额。在梅塞德斯SL也是侧安全气囊，这是一个安全的系统，包括前排双安全气囊和张紧拉钩的紧急收紧安全带发生碰撞的第一辆汽车的一部分。

V8和V12发动机功率

这两个功能的AMG跑车sl的2009年车型的V8引擎和V12动力选择。 SL63 AMG的该是由一个6.3升四气门，每缸518马力和465磅英尺的扭矩的V8，V12发动机而动力SL65 AMG的，使604马力，738磅英尺的滔天的扭矩。

AMG高性能制动

优秀的SL停车权力是由大，四轮碟与四通道ABS防抱死制动系统的控制增强。匹配到它的功率和速度能力，SL63 AMG的配备大型14.2英寸的前面和后面的13.0英寸通风排气转子转子，而SL65 AMG的夸耀说是另一种直径为1.2英寸通风碟。

另外新的19英寸AMG交错宽度合金车轮 - 8.5和9.5英寸宽 - 与35分之255ř 19（前）和三十零分之二百八十五ř 19（后）轮胎。随着三辐造型和钛灰色涂层的AMG合金轮毂配合新的AMG车身造型。

美国广播公司主动悬架给人似猫敏捷

机箱采用了SL一个完全独立的，双控制臂前悬架和专利奔驰五连杆后悬挂。所有的SL车型配备第二代主动车身控制（ABC），奔驰主动悬挂技术，几乎消除了转弯车身侧倾，在加速和制动过程中潜水蹲下。

每个SL采用软件编程的具体模式，类似于微调弹簧率，冲击阻尼和一卷传统悬架的刚度。以更坚定的阻尼和全面改造，如ABS防抱死刹车系统特殊AMG的支柱，制动辅助系统，ARS牵引力控制系统和ESP稳定控制系统的AMG底盘加强配合。

奔驰工程师使用ABC的液压，电子和机械部件相互影响，以减少百分之68（相对于传统的悬架与同车）车身侧倾，通过提供所需的汽车底盘反馈的驱动程序。关于体育中心交换机控制台可以把它减少百分之95卷，以及更严格的震动阻尼。主动悬架解决了传统的乘坐舒适性和处理精度一般的权衡，所以sl的敞篷车提供良好的舒适性与联赛领先的处理。