作为25年资深赛车手，我参加过的体育各种汽车，包括像1969年的保时捷908专用赛车的原型（第一保时捷赢得了世界的制造商锦标赛）和1977年Toj 205C（在一个第一翅运动速度最快的车手，也许是2升的时代车）。在ZR1的是在这些比赛规格的汽车相提并论。而像不像法拉利430 Scuderia的或类似的保时捷GT的超级跑车，它成功完成了以优惠的价格性能好南部25万美元的超常规汽车贴纸。一个驾驶通用汽车公司的ZR1的下午的测试赛道在米尔福德挑战，证明了将军的'最终克尔维特'值得一提的相提并论 - 不与其他生产的GTS - 但与体育选手。有14个变成了3英里蜿蜒，通用汽车公司的米尔福德设施中，如俄亥俄州或沃特金斯格伦让人想起美国伟大的曲目，并且是维特和司机坚定的考验。重量是第一amental从平均分隔街道GT的赛车。即使是保时捷908具有大致相同，也就是说，2008年的宝马M3轿跑车，它的重量只有1,350磅相比，350马力的M3的3,450。由此产生的4:1重量功耗比，使908更加灵活和强大的脱落比M3的10:1的比例（常见于奥迪，保时捷和其他快速街跑车）角落。但没有向ZR1的。而汽车的增压，6.2升发动机可产生一个令人难以置信的638马力和600磅英尺的扭矩，它这样做在一个3324磅重的包，给它一个5:1的重量，功耗比攻击距离之内最优秀的赛车原型。此外，虽然维特是前置引擎，它的传输是在后方，给了这款车的重量平衡类似于50-50中置发动机运动赛车。换句话说，在ZR1的底盘是培育竞赛，其12英寸后轮和10英寸前轮（大约为908一样，不约而同地）提供额外坚持通过幻灯片雇员再培训计划，而拨号的权力。只有ZR1的轻微的车身侧倾 - 的必然结果，其streetable（如果仍然硬）弹簧 - 提醒您，车没有完全比赛的准备。但真正的ZR1的启示是刹车失灵。喜欢现代勒芒赛车，在ZR1的是配备了大量的，重量轻的碳陶瓷制动盘，迅速免除热量，防止刹车片磨损和褪色。与现代车手，然而，ZR1的好处从国家的最先进的ABS装置（防锁）刹车系统。其结果是刹车，远远超过对908或Toj（更不要考虑那些街头热棒：吹嘘的货币供应M3的加速从0 -100 11.3秒的ZR1的去从1-100 - 并在更短的为0。。超过11秒！）。对转6驾驶米尔福德在每小时100英里，司机可以等到最后一刻，他的所有可能踩刹车上，满怀信心地进入弯道又没有锁定感谢害怕的ABS电脑监控所有四个角落。这一尝试在运动呃 - 甚至一重1,300磅，你就会锁住各条战线，直接滑出了赛道犁。这种超人制动允许 - 需求 - 超越极限驾驶。驾驶的关键，保时捷956，地面效应'的原型20世纪80年代，世界冠军布莱恩雷德曼曾经说过，是保持在一个角落里超越你的脚你的大脑告诉你什么是安全的 - 因为在这一点上的956真正的空气动力学开始工作。同样，ZR1的刹车系统鼓励超速到死角 - 因为刹车不但节省你，但让你轻松旋转到顶点的汽车。虽然我只测试在我的为期一天的熟悉与ZR1的这些能力的外部界限，一对夫妇圈中与通用汽车的试车手，托尼，乘客座位的时间为一多远ZR1的刹车可以挑战极限的典范。其动力和制动能力，ZR1的模糊了生产汽车和赛车线。所以买它。然后开始预留kends旅行格拉顿赛道，半山俄亥俄州跑车场，沃特金斯格伦国际。 。 。 。亨利佩恩是一个漫画家，为底特律新闻作家。他可以达到[email protected]。