中国的汽车市场，世界第二大，是失去速度快于预期，由于经济放缓，油价上涨和自然灾害，提高销售增长的前景，今年可能减半。
至少百分之二十一，在过去三年每年增长，中国一直是通用汽车公司和其他全球性，因为它们与在美国和欧洲市场不景气的斗争汽车巨头为数不多的亮点之一。

但在7月销售增长放缓至个位数率两年来首次。这可能是今后的事情，即使对经济增长的中国经济政策的制定者重新关注，形状。

“这比我们更放缓的预期，”约翰说邦内尔的JD Power亚太公司预测总监。

“我们从今年年初的预测是增长百分之十五左右，约620万客运车辆。我们只是我们的预测向下修正至约595万台。”

今年7月，轿车，多用途车和运动型多用途车在中国销售较上年同期攀升至百分之6.79，是两年来最小单月升幅，远低于20-30自2005年以来年均增长百分之。

反映经济放缓，未售出新车的库存上升至四年的170,000在上半场结束单位高，国家媒体报道，七月。

在上半年的增长已经跌破百分之二十的部分自然灾害阻碍。雪灾打乱了部分物资运输，并保持年初消费者远离展厅，而5月12日的破坏性地震四川省进一步削弱了消费意欲。

燃料价格

这些一次性的挫折后进行了燃油价格在六月底意外加息。

燃油价格并没有一直是中国汽车购买者大担心，因为低国家规定的价格上限，免受高全球石油价格达到创纪录的每桶147美元以上，在7月高。

但6月升息提高了近百分之二十，为七个月以来首次上升，幅度最大的一次过加息不断零售汽油和柴油价格。

“中国买家担心别的东西来比用现金支付的车现在其他约说：”陈Qiaoning，与泰达荷银基金管理分析师。

“即使一个单一的价格上涨可能不是什么大不了的事，是会得到他们想知道事情的进展，以及如何高得多的价格可能是。”

在中国上线由JD Power和互联网门户网站的调查显示，26 Sina.com上个月谁的受访者打算购买新的车辆，今年将推迟他们的购买百分比。

在这一点上，JD Power的预测仍然是直到2012年10月11日的百分之中国的汽车销量年增长率。但是邦内尔说，有大约百分之三十的机会不大或没有在2009年或2010年的销售，如果经济增长进一步放缓。

其他几位分析师也看到了机会，销售增长将下降百分之十以下，2007年后上升百分之21.7。

“单位在一个特定的年增长是不可能给予的不确定性，”王说明村，一个在天翔咨询行业分析师。

汽车制造商表示乐观

尽管分析家们警告，许多中国汽车制造商排除了在1位数字的领土余下在可预见的未来的持续时间增长的前景，尤其是在北京的政策重点转移到有利于经济增长明显。

“只要我们能保持经济百分之八年增长率，我认为没有问题保持了汽车销售的百分之十以上的兴起，说：”东风汽车集团股份有限公司，中国的第三大汽车制造商的运行独立的汽车高级行政人员企业与本田汽车，日产汽车和PSA标致雪铁龙集团。

国家信息中心，一个重要的政府研究机构，上周五预计国内生产总值增长将回升后，第二季度的百分之10.1至10.2个百分点，但这是在2007年良好的强劲增长百分之11.9短。

金弋波副快速增长的奇瑞汽车的销售部门总裁，引在不到60辆，每1000人全国汽车保有低，三分之一的在发达世界水平的十分之一。

“在各大城市市场可能趋于成熟，但我们仍然看到在第二和第三线城市和农村地区的潜力，”他说。

即使经济增长放缓，中国是拿着比较成熟的市场，特别是北美更好，并将继续成为全球增长的主要驱动巨头 - 通用汽车公司从中国市场的领导者和大众汽车公司快速崛起的丰田汽车等日本入境公司 - 这是通过与中国的合作伙伴提供企业全系列的产品。

在美国市场，是世界上最大的，七月份经季节性调整的汽车销售下滑与皮卡和运动型多用途车生产商百分之13.2，命中高汽油价格，特别辛苦。