有两个因素是阻尼消费者信心，说经销商。

首先，上海股市重挫到3300的水平，从6000高峰2007年10月。在中国，购车者来自那些让不到百分之一的人口富裕精英池。他们的消费意欲就是与房地产和股票价格。

其次，消费者认为，政府即将公布的汽油价格控制。国有石油企业，现在燃油价格补贴，已失去数以亿计。如今，中国司机支付的气体和$ 4加仑2.85美元，在美国

这个月的四川省地震也将削弱在成都，中国第四大省会城市市场的需求。

诚然，四月和五月历来是中国的汽车市场淡季个月。但交易员报告说，在当前需求可能持续到夏季昏睡。

正在放缓的市场压力，很少分布均匀。而中国的市场是没有什么不同。

整个四月，丰田的两个合资企业的销售增长了百分之44在2008年。本田实现了37个百分点。与市场领先的大众，这有望销售超过100万，今年是中国汽车，录得增长百分之29。福特也达到百分之29，尽管是从一个比较小的基础。

相比之下，其他厂商面临着压力。日产汽车的销售额下降，通过在今年前四个月3个百分点。标致/雪铁龙集团的销售额持平。而中国最大的汽车制造商，奇瑞，只取得了5个百分点。

通用汽车报告说，它正准备推出几款新车，管理增长百分之4月8日通过。

阿在天然气价格上涨的普遍预期。当发生这种情况，寻找中国买家更加挑剔。

就像美国的客户，中国买家将寻找模式，提供足够的规模和更好的里程。五个最畅销的车型在中国今年都采用了数小于1.8升发动机。

较小的发动机？是的。最便宜的价格？我看未必。

中国消费者会追更好的里程。但是，这并不意味着他们也将寻求以最低的价格小型车。

像吉利和奇瑞中国品牌主导下，今天段10,000元。但他们的市场份额已经下滑，而日本丰田和本田已经使持续攀升。

迈克尔J邓恩是管理为JD Power亚太公司中国业务的董事。