松江，中国 - 点头刺耳的迪斯科音乐他的汽车的9个扬声器出来，张林森波动的光泽，他的公司的大门，并到宽敞的四车道公路黑色悍马H2了。

他跑过来一只手紧紧光头，张扫描高端办事处和郊区的别墅，十年前只是另一个上海以外的农田斑块广阔。他的左边是皇室与一对夫妇和一个婴儿在他面前一个孤独的年轻女子被一辆面包车专车，蓝色轿车。

“在中国，规模很重要，”张说，在媒体和平面设计公司今年44岁的创始人。 “人们想拥有一辆汽车，显示了他们在社会中的地位。没有人愿意购买小。”

张抓住了他的悍马车轮，所谓的“悍马”或“凶马”在中国，并点击了加速器。

汽车在中国的所有权爆炸，它不仅汽车，但也运动型多用途车，皮卡车等耗油的游乐设施。在世界其他地方，这些汽车的普及已下跌的石油价格猛涨。但在中国，越野车的销售数量上升百分之43五月与上年相比，和全尺寸轿车分别增长百分之十五。事实上，中国的天然气需求，是许多戏剧性的原因，运行在全球石油价格上涨。

中国就占了约40世界对石油的需求最近有所增加百分之烧穿现在的两倍，因为它是十年前一样。十五年前，几乎没有在国内私家车。截至去年年底，这一数字已达到1520万。
 
现在有更多的别克 - 古老的，船样，三年来美国的豪华车 - 在中国的销量比在美国。对悍马的需求一直非常强烈，从今年起，中国消费者可以购买类似的军事风格的车称为超过25个新经销商的捕食。

然而，强烈的石油需求并不局限于中国和它的汽车。自从一投资集团在纽约律师和纽黑文，康涅狄格州，银行家领导想出了在19世纪80年代使用的照明概念注册宾夕法尼亚石油，石油已成为工业时代的重要组成部分。该燃料的船舶，飞机和汽车，并进入道路沥青，家庭取暖燃料，润滑油，塑料和石化产品。

美国是世界上最大的石油消费国，通过20多万，去年每天桶燃烧。今年，美国的用法是25年来下降最多，高燃料价格上涨和经济不景气导致轨道上。尽管如此，大约每八桶石油的生产在全球范围内最终结束了美国汽车或卡车油箱。

在许多发展中国家的需求，同时，正在加快由于中产阶级的生活方式和民粹主义政策，燃油补贴以保持其廉价的蔓延。

印度政府，例如，将石油补贴上花费245亿美元，今年。而这之后的补贴规模今年6月，引发了柴油的成本，暴乱而该国燃料的车辆最多，其他石油产品。 “在上月燃油价格上涨已经采取什么行动来潮湿的柴油需求激增，”塞马德赛说，在欧亚集团的分析师。印度人支付约3.60美元一加仑的柴油，远低于市场水平，且需求仍处于每年百分之二十以上的速度增长。

石油生产国更加慷慨的居民。在委内瑞拉，汽油价格每加仑12美分。在伊朗，它的成本41美分。在沙特阿拉伯，它的成本47美分，在俄罗斯，三点九〇美元。

所有这一切的增长抵销了措施，在美国，欧洲和其他工业化国家采取更多的保护。这一年，中国，印度，俄罗斯和中东的综合油耗将增加百分之4.4，并首次超过美国，根据国际能源机构。

对于工业化国家能源规划，这是一个残酷的讽刺后，深受消费者和立法者共同努力，来引导消费的下降。如果中国继续增加在6至7年平均百分之一的速度对石油的使用，因为它自1990年以来，它会消耗像美国很多超过20年。

中国猪鬃在其增长的石油使用批评，并指出，人均它仍将是美国几十年来消费的一小部分。此外，工业化国家都依赖于重质石油使用，因为它们发展。我们为什么要受到惩罚，中方要求，来晚了的游戏吗？

虽然对许多因素对中国汹涌澎湃的需求，包括工业迅速发展，由政府囤积以确保今年夏天的奥运北京奥运会adequate用品，它是汽车that是有最大影响。

然而，尽管在乘用车令人眩目的增长，低于4国的13亿民众已经买了一件。这就是美国在1915年了。

他说：“整个世界能源市场正受到这个国家了。你能想像当我们到50个在中国每1000人拥有汽车？”问弗里德黑尔姆恩格勒，设计为通用汽车和上海汽车工业的合资企业在中国的工程和设计实验室主任。

对于上一代，拥有一辆汽车是少数特权省 - 政府工作人员，国有企业和其他首长的权力地位。

但是在2000年开始，中国开始大力促进消费来平衡出口导向型，白热化的经济。曾培炎，谁是当时的国家计委主任，创造了一个普通公民应鼓励买东西的清单。在该名单之首的汽车。

北京简化购买汽车，削减销售税程序，提高了银行贷款的可用性。它鼓励地方政府建造更多的停车场。它禁止在一些较大的街道上自行车。它奠定了闪闪发光，多车道高速公路在全国各地数千英里。

在此同时，天然气已被人为地保持低价。即使在补贴被部分解除上个月，中国的天然气每加仑成本仅为3.40，远低于市场价格。

一些中国城市的实际促进更大，更华丽的汽车，以帮助促进一个更为形象“wenming”或文明，现代的社会。

在大连北部港口城市;湖南省省会，长沙，深圳，越过边界从香港和许多其他城市取缔引擎小于一进入他们的城市的中心，其理由升的汽车，这些车又旧又脏。其他一些城市禁止小排量汽车从高速公路，声称这么小的车，他们可能会危及它们的主人，当高速去。其他地方政府出于对小型车车主特别费用单 - “交通扩容”或“道路和桥梁的维修”费 - 可运行150美元到1500美元。

在2006年，当中国发布了其最新的“五年计划”的重点国道的地图，新环保意识中央政府开始鼓励地方政府，以消除任何惩罚措施，让消费者购买和制造商生产小型车。但立法，要求地方政府修改旧做法仍然悬而未决，并改变一直很慢。

对中国的官车政策的影响也许是最明显的东莞，高速公路和停车场关闭了珠江三角洲的心该国南部边境迷宫制造中心。对于每1000个居民在东莞，有车520 - 在全国最高水平，近15倍的平均水平。

分布在952个工业园区和住宅区平方英里，东莞可能是最接近华盛顿在中国式的郊区。由于没有当地的地铁系统，出租车和公交车线路有限短缺，东莞的700万居民，往往没有得到没有汽车的方式。

为了帮助居民购买汽车，政府提供了大量的财政奖励。 2007年，全市与当地银行合作，让消费者把零下来，汽车贷款。公务员接受公务使用，这引起了当地政府工作人员对汽车购买自己的车赶慷慨的补贴。东莞还下令停车场经营者的一半盖在邻近城市的市场价格，每月收费。

所有这一切都已经冯江明，28岁，谁拥有一个小企业销售钉，螺丝钉，球轴承和其他硬件的商店好消息。本月早些时候在东莞，冯志诚汽车是在一个新的汽车，以补充他为五年有一个经销店购物。

截至1998年的17岁，来自湖南省冯抵达这里来试试在许多以出口为导向的工厂工人在打开他的运气。他记得，这个地区是布满了小村庄和街道上的污物用脚踏车包装。那时，他说，没有人知道他有一辆车。这些天，他的几个朋友没有。

冉峰沿闪亮四门，棕色别克凯越轿车在他面前他的手指，并在大约二十二点〇〇〇美元标价点了点头。他视察了天窗，超大头灯，全真皮内饰。

当他第一次对中国燃油价格提高听说，冯说，他举了一个小型车理念想了几秒钟 - 和排除参加总统竞选。 “如果你想去打高尔夫球或钓鱼，这不是很方便，”他说。

推销员谢斌阐述：“小型车与金钱问题，或者他们想作为一个额外的车给他们的妻子，女儿或女友去买菜它的人的。”

就在最近的几年前，汽车制造商打赌的是，中国汽车市场未来的小型车辆，可以轻易地控制其古老城市的狭窄小巷了。然后，他们发现了一个'中国消费者口味的怪癖。

不少车主，即使是那些谁是中等偏下，要显示富有，足有一有司机的汽车。这意味着在后面的业主多一些空间。因此，即便是大轿车在中国往往是一英尺的三分之一或更多的时间比他们的美国同行。

这有助于解释为什么宽敞的车，如大众桑塔纳 - 一个家庭的帕萨特轿车是该国最畅销的轿车 - 基于奥迪A6，本田奥德赛和各种型号的别克在中国这样做很好。

在中国，在宽敞的别克是与孙中山，现代中国的国家的父亲，和周恩来，一个中国最受尊敬的领导人。两国用来坐经典的黑色别克左右。别克在中国的广告，这些天新增现代风味的，描绘给对方高，好像他们刚刚完成了甜蜜的生意适合五岁以下儿童两个高大的商人。

另一个因素推动着更大的汽车在中国销售是郊区的迅速崛起。这些卫星城市，有许多浪漫的版本中是如何想象美国和其他西方国家，拥有宽敞的别墅和两个车库，大盒连锁店，购物中心和办公楼停车场带丰富。

翟永平，与亚洲开发银行能源专家担心，中国正在购买到美国的生活方式：“。大房子，大空调，大的道路”随着公路建设步伐极快相比，公共交通发展缓慢。

为了鼓励中国走向绿色，通用汽车，它在中国排名第一的乘用车销量在过去3年，每年正准备混合动力汽车或汽车市场上的替代燃料。

张不指望中国消费者改变他们的购车习惯。 “燃油经济性可能是最后一件事情中寻找，”张说，他在他的周围悍马上海郊区开车。他说，他不是填补了坦克，即使政府削减石油补贴的最后一个月，提高天然气价格约百分之十八担忧。

张在2006年买了悍马，从美国特殊订货。这花了他美元，其中包括运费和进口费用大幅220,000。 “这就像一个人的赛车的感觉，”他说。

上个月，他和两个朋友成立了一个网站宣布将在上海悍马俱乐部的形成。 20多个业主电子邮件在几天内他。他们包括商人，而是来自其他几个内陆省份和三个30多岁的朋友，谁是悍马3H公司购买相同的妇女也煤矿老板。

张说，他和其他俱乐部成员都在谈论组织的越野旅行，也许是为了四川省的山区，以帮助因最近在硬地震灾区重建工作。但就目前而言，张说，他的幸福只是用他的车探亲访友，巡航，每17对中国日益增长的每加仑英里的公路网沿线。