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肌肉车可能会遇到的消亡
我喜欢它的赫米咆哮，其长期，低轮廓。这是完美融合了汽车，怀旧与现代。此外，由于道奇周三推出了2008年挑战者号在芝加哥车展SRT8性能版，我还没有能够阻止它看更多的照片，心想，'这将是我的。哦，是的，这将是我的。
我并不孤独。超过10,000人下令425马力的野兽，抢购的2008款和2009年版部分全部迈克说Accavitti，道奇的营销总监。虽然他没有提供买方人口统计细分，客户似乎很明显：婴儿潮时期出生的兑现401（k）计划，希望借此重新燃起了那时的生活是从跑车，敞篷车，平胃70年代初的那些日子。
但挑战者的凤凰般的崛起不会带回了70年代。这可能促使一些道奇铁，但并不多。这就像在一打一红翼游戏本垒打 - 尼斯，但不把任何东西在黑板上。介于3美元一加仑的气体和生态保护螺母从我马力饿自我，填鸭式的V - 8飞机将死尸我的年龄已到尽头。
这些橡胶燃烧的怪物将成为脚注人类的燃料吞噬过剩，来一次的游行沿伍德沃德大街，也许偶尔星期日车道一年。他们将留在人们的车库作为收藏品，爱好者的嗜好，或希望把巴雷特在2030年，杰克逊拍卖那些愚蠢的投资利润。
“这可能是最后的欢呼的挑战者，”特雷弗信条，非常名男子挑战者的复活负责告诉底特律车展期间，我的最后一个月。
信条，克莱斯勒公司的高级副总裁的设计，仅仅是阅读上的催化转化器油烟染色写作。
底特律的汽车制造商可能赢得战争的马力，这已经从疯狂到疯狂了，但他们仍然失去在全国各地消费者的心和头脑。
婴儿潮一代可以看看怀念在挑战者，福特野马和即将推出的雪佛兰Camaro的，但他们继续购买丰田Camrys，本田和日产Altimas协定。
目前野马打开窗户最新小马汽车热潮。复古风格，重新设计的2005野马正好在适当的时候到了。销售增长24个百分点的第一年，在2006年超过166,000台。
但如何预期已经改变。四十年前，1968年福特野马售出42.5万，这是不是就算是好的模式之一。去年销售额下降到野马134,000单位。相比之下，丰田汽车公司2007年销售超过18万莱昂斯。汽车制造商将杀死肌肉
性感，强大的机器可能使浅黄色书籍封面，但很少发现到人们的车道的道路。
窗口是关闭和挑战者的Camaro和完整阵容仍然是一年之遥。没有人能预言了消费者的口味，高油价和生态政治的戏剧性变化时，设计师开始潘宁这些汽车的复兴。和政客已经确定把留在V - 8发动机吊拉他们的指纹，通过空洞的燃油经济性标准，满足美国对外国石油的依赖，以及大会关于两党合作的典范。
该法律将不杀我们敬爱的仡在外奔波，汽车公司的意志。
作为每一个汽车制造商试图找到更多的方法来制造汽车走在相同的气体加仑另一个英里，他们将被迫迁出大马力的项目和经济上更多的人过，说Tadge Juechter，通用汽车公司的汽车总工程师雪佛兰Corvette和为凯迪拉克XLR。
“这里将是一个移动的内部压力的工程资源，这些其他很多产品，这将真正影响未来的肌肉车，”他说。
即使通用汽车的特洛伊克拉克，通用汽车的北美区总裁，接受小马汽车的进展。
他说：“肌肉车的定义，”克拉克说，在芝加哥车展。 “我认为，该卡玛洛最流行的版本，实际上是在V - 6版本，而肌肉的概念车将可能演变成一个非常有趣的到驱动器，时尚的汽车，而不是一些刚刚吐火并于下一个男人更立方英寸。“
但是我想火喘息 - 或至少购买一个选项。
人的速度将长期活得比任何新的燃料经济性标准的需要，将承受高油价，并会继续在目前的环境问题的缓解。
“高性能汽车是不会消失，说：”Juechter，谁帮助建立的620马力的考维特ZR1。
福特汽车公司正在完善其EcoBoost直喷涡轮增压汽油引擎，提供了V - 6的V - 8动力。当新的野马推出在未来几年内，它将毫无疑问，它的引擎盖下有动力。通用汽车可以把超过300的V - 6对凯迪拉克CTS的直喷发动机的马匹。道奇几乎可以与其相匹配的2.4升涡轮增压4缸发动机的才干SRT4小马小马权力。它只会在未来得到更好的。
现在，我希望，一些孩子是在车库里摆弄一个电动马达，两个金霸王氨基酸火箭运行，并可以从零到街道每小时60英里的下3秒的法律巡洋舰。
在男性和女性都快速的基因永远不会消失。只是那些大美女的V - 8飞机，一旦徘徊着，每个人都买得起跑车的公路。
来自：汽车观点/新闻 |
