研究分析：耗尽排放技术审查

完整的排气系统通常分为'热端'和'冷端'。热端包括排气管，柔性耦合，预热器，空气隙下管道，地板下的转换器。换言之，它到底是最接近引擎。冷战结束包括吊架和支架，谐振器，中间管，消声器，热盾牌和排气口。
 
排气管的汽车上的最高度强调系统之一。它必须在极端条件下操作¡ ª在温度发生较大变化。随着剧烈震动也是受到内部腐蚀和损害的石块，泥土，水和盐路。
 
排气有三个主要职能¡ ª两个环境，一个性能相关。第一个函数是减少一氧化碳，未燃烧的碳氢化合物及氮氧化物，并指导他们进行了发动机，远离乘客车厢。二是要尽量减少汽车的发动机产生的噪音。三是通过提供一个连续的气体发动机出畅通优化发动机的性能。排气也可以是'调整'来产生一个独特和特征的一个注，如保时捷或阿尔法罗密欧的。
 
在排气热端技术的发展所影响的高度新的排放法规。因此，我们看到了新的排气系统技术为汽油和柴油发动机的出现。
 
由于每个新的排放生效调控波动，越来越多的内容被添加到排气，以遵守。价值，这增加了系统的整体价格。制造商认为，随着越来越严格的排放法规预测，每轻型汽车排放控制的内容将在未来数年不断上升作为催化转换器的每车多，热交换器和微粒过滤器。废气排放标准的，但引进的结果，技术中立。这意味着汽车制造商可以自由选择使用任何技术，他们为了满足目前的标准。
 
陷入了陷阱
 
一个颗粒过滤器'陷阱'（或收集）烟尘微粒流经排气定期和烧伤其赶走。微粒过滤器的一个有微孔的渠道，这是在一个交替打开或阻塞或对方广大陶瓷块组成。携带的油烟废气经过陶瓷壁进入相邻的通道，虽然颗粒留在陶瓷表面被困烟尘。
 
柴油微粒OE应用过滤器去除颗粒柴油发动机物质排放在一个封闭的回路系统。当气体携带微粒通过过滤器的基体壁物质流，颗粒物是被困在过滤器中收集。一个再生的过程，由engine_management系统触发，然后烧掉的烟灰使用一个承担燃油添加剂或催化过滤器涂层。制造商建议，彻底清洗过滤器或在15,000和25,000公里之间的间隔更换服务。
 
柴油微粒售后用滤波器通常工作在开环系统，其中一个之间没有任何过滤器和发动机管理系统，以触发燃烧过程的沟通。相反，设计和涂料支持连续再生过滤器。着机遇开环 - 或被动系统 - 是它不需要在安装任何时间校准。
 
在运行至2009年5欧元的引入，在欧洲目前的趋势是涂层过滤器。 “提高过滤器，以提高再生特性的热管理，同时减少了对主动再生燃料的使用，是一个优先事项，将有助于进一步密切耦合滤波器的使用，”博士说，荷兰国际集团。沃尔夫冈路透社，副总裁，销售和工程，天纳克国际排放控制，Geschäftsf ¨ ¹ hrer海因里希吉莱有限公司。 “添加剂为基础的系统仍然是有用的低温再生技术，并可能获得在非路段流行的规章生效。”
 
有行动正在进行，以减少过滤器的大小通过加强过滤器的结构本身。“基本上，一个过滤器的大小一般是由灰量已储存在其一生中定义，”路透社说。“这取决于发动机油耗以及使用寿命的预期，如二十四点〇〇万公里。天纳克是改进滤波器结构，将过滤器的大小显着减少自储灰将不再是决定因素中筛选上浆工作。较低的热质量和降低背压都受益燃油经济性，将是重要的配套优势。“
 
近年来，天纳克已扩大柴油微粒过滤器的能力，赢得了在欧洲的新业务。供应商近日宣布，其微粒过滤器的全球产量将扩大到2012年的约2.8万台。
 
催化谈话
 
Emitec，德国catalyst制造商成立于1986年作为西门子与GKN公司的合资企业，一般有一个低姿态，但nevertheless成为世界上最大的catalyst制造商之一，在800多个德国和美国的员工。它的成功是建立在其创业大厦与金属基体的催化转换器工作，用它来推出的电加热Emicat装置于1994年，展示了如何在加热催化剂减排提供重大的改进开始了。其近期的发明之一，是前一个柴油发动机涡轮增压，使催化剂的使用温度较高的废气涡轮增压器前发现。该公司特别是在减少柴油发动机排放的挑战，主要业务有兴趣，并认为有可能在欧洲和美国的最终。 Emitec还正在努力减少排放的均质压燃发动机。
 
对催化转换器，必然导致越来越多为贵金属的需求不断增加。然而，有限的资源和相应的高价格刺激了更高的效率，降低催化剂的老化器的发展。“这种趋势持续下去，可以从那里封闭的情侣转换器，薄墙和高细胞密度有显着提高效率，从而降低了过去的阅读即使成本，“沃尔夫冈毛斯说，对Emitec有限公司总裁。”现在仍在上涨，贵金属价格将氮氧化物，吸附器的威胁，这种支持将可控硅[选择性催化还原]技术的投资风险。“
 
路透社说：“贵金属成本，特别是铂和铑大幅增加，在过去多年的技术使催化剂的贵金属含量每减少载体涂层的改进。。”
 
制造商正在朝着定位为接近多方面尽可能的催化转换器的催化剂，从而使小。催化转换器也越来越融入了多方面的。“关闭耦合是国家的最先进的今天，”莫斯说。“，说明这一点，也不错，后面的集成块或涡轮增压器的位置，甚至不会足够接近燃烧过程与创新的柴油和汽油发动机，因此，即使寒冷的废气温度。冷启动方面的效率的新挑战将所有lean_burn概念来了。前涡轮增压器的催化剂将是一个创新，以满足该热力学必须的。更多的发展努力方面需要解决的问题，冷启动微粒减少。“
 
。事实上，Emitec设法向后推比最近若干年多方面介绍其所谓的Metalit催化转换器，技术边界莫斯说：“环境意识创造更为严格的环境限制，并创造一个更好的更高的期望和健康的环境。发动机技术已被迫提供了排放，已被纳入未来的需求，包括降低发动机。最后但并非最不重要的，我们热爱汽车和承认，流动性已经并将成为一个繁荣的主要动力。通过这种方式我们采取的风险和开发组件客户可能还没有想要的。湍流基板下属于这一类经过近三年的发展及七项引进来，他们在与大众的了不起的新的共轨发动机真正的大规模生产了。“。
 
注击中右侧
 
排气声音曾经是一个简单，发动机和车辆发展的产物，但今天的体育和豪华轿车，这是一个精心操纵的'产品'，必须适应与汽车的特色和品牌的形象。
 
。排气噪声是由气体驱逐出境，造成事实上的汽缸，排气系统中普遍存在的环境条件极端：过多的热量，水分，高声压级和剧烈振动。为了减少这种噪音，声音的能量必须减少。这是通过两种方式：吸收和反映。通过吸收法，声波进入多孔材料在能源是由摩擦转换成热能。吸收材料包括矿棉或玻璃纤维。在反射过程中，声波是反映挡板;的进退声波互相抵消了。今天，大多数排气系统使用的两种方法相结合的沉默。
 
立法和客户的压力正在放置在汽车，以减少他们的车辆噪音，无论在更大的舒适性，以及减少对环境噪声污染之外。正如汽车设计的各个方面，噪声控制是一种妥协。一个简单的轮胎材料的变化可以降低道路噪音，但在磨损和安全成本。可以使更多的隔音里面，但在空间，重量和成本的汽车燃油效率的安静。路易吉Lubrano，研发于Magneti_Marelli排气系统经理告诉我们：“我们认为，旁边的努力开发和生产废气最先进的排放法规体系，将有一个努力准备排气未来七十一分贝音响系统限制。生效此限制时，就会有一对排气重量和成本的影响。“
 
在录音室，厂家都集中在排气声学工程，以帮助原始设备制造商区分个别品牌。 “除了技术和经济方面，现代汽车的收益越来越重要情绪因素，说：”Eberspächer公司的博士，荷兰国际集团。一月氪¨ ¹德国。“的排气系统的声音是这些情感成分之一。由于立法的限制的传递由噪声水平，这是不可能强调通过简单地增加发出的声音车辆的动感压力水平。声的Eberspächer公司发展的主要焦点是法律的要求，以及最大的室内以及外部声压目标，成立了由我们的客户。然而，履行除此之外，完善的设计也刻意强调了典型的品牌身份的OEM要求。在Eberspächer公司，这是考虑到由心理声学工具以及小心使用陪审团进行估值包括在我们的录音室与内部以及OEM专家一起双盲试验。通过这一点，有系统的比较和排气声时间效率的优化需要的地方。“
 
排气业务
 
总的来说，汽车排放控制产品和系统在安全地输送有毒废气远离乘客车厢，降低发动机排气污染物和噪音水平可以接受的水平了关键作用。精确的工程排气系统 - 从歧管，连接发动机的排气管部分排气管通过催化转换器，消除污染物的排放，到围巾 - 导致的引擎声，减少污染物和优化发动机性能。 “原始设备制造商正在要求更多的像天纳克系统供应商发展的支持，因为排放控制系统变得更加复杂，”路透社结束。“传统的排放控制供应商已经从全面系统供应商零组件供应商了，现在完全技术供应商。”
来自：just-auto/news

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