人口老龄化意味着增加汽车分销商的商业机会

当RL波尔卡公司与二月公布的年度汽车保有量的报告，它预测车辆的老龄化意味着帝为售后行业更多的生意。这是有道理的：老车需要修理，为了维持自己的司机继续在路上。
 
该报告显然暗示，独立维修设施将受益于这一趋势。但是可能不是很明显，表面上拥有真正的，如果你挖一点到售后市场的供应链越深。换句话说，也意味着对老旧车辆¡ ª仓库经销商都反映谁的收入和利润的增加几乎全线成功。
 
“人口老龄化是汽车售后市场的所有部门的好，”丹史密斯，顶石金融集团总裁，在一次专访中说售后的商业杂志。 “，我们已经研究了分销业务方细心，这样看来，那些已开始把注意力集中在做的事情，它换我的另一面是真的看到他们的公司业务的增加。”
 
在过去的几年里，仓库分销商一直注重的售后商业方面的努力。这个巨变，这标志着重点从纯粹的商业零售端的转变，是支付股息关闭汽车零部件如预先所购买Autopart国际以获得在新英格兰市场上的立足之地的公司。
 
“一般来说，做的业务- IT的换我的另一面非全权委托修理类型重点，”史密斯补充说。 “消费者只需要拥有这些项目，所以我们还没有看到一种温柔的DIFM部门很多呢。”
 
当然，也有销售链已经与经济衰退中遭受的某些部分。在所有的行业，专业分销商和零售商已经重灾区。史密斯属性，这对部分消费者为了节省简单的纯粹的非全权修理自己的汽车将需要钱。
 
虽然分销商已经从他们的重点零售近年的商业方面的业务，史密斯说，他们还没有要改变他们的经营战略。
 
“所以许多这些仓库分销商已经有一个很好的地理集中，”他说。 “他们已经做了购买同心圆围绕在他们的仓库或零售店面位置好，并已成为根深蒂固。”
 
史密斯警告说，那里的不是很多，这些经销商可以在这一点上改变他们的商业模式，从采购他们的产品，他所说的¡ ª搁置“不确定的主张。”
 
根据Polk的报告，载客汽车在运行中位数年龄维持在9.2年，2007年，平了2006年的纪录高。年龄中位数的卡车正在增加，但2006年的5.8 7.3年，2007年百分之跳跃。虽然并登记下来，在2007年的年龄中位数由4.4光7.1年提高到百分之卡车。
 
“卡车的年龄中位数，而仍低于汽车，已开始增加在最近的过去现在比为浪涌皮卡，SUV和小型货车在上世纪90年代购买的长大，”马克说生，副总裁对Polk的售后团队，这一点很容易转化为¡ ª更在售后市场的谚语后袋现金。
来自：search-autoparts/industry新闻

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